实习报告路桥（通用8篇）
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认识实习报告
学院： 学院：土木工程学院 专业： 专业：道路桥梁与渡河工程 班级：09--01 班级： 姓名： 姓名：黄凯 学号： 学号：090580136 指导老师： 指导老师：杨万斌 马健生实习时间： 实习时间：年月日年月日 年 月 日 年 月 日
一、实习目的认识实习是本专业的一门主要实践性课程。通过这次认识实习，可以对本专业所学习的知识有所了解，同时对以后可能要从事的事 业有一个初步的认识和整体印象，为以后的学习打下坚实的基础。通过相关工作人员的现场讲解，学生们懂得以后专业基础课学习的重要性，增强学生对本专业前沿技术的关注，增强学生对本专 业知识学习的主动性，增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观 点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感。
二、实习地点
武安、磁山、魏县
三、实习内容
参观青兰高速、鼓山隧道、转体桥、钢管桥、立交桥、城市公 路、观看隧道施工相关视频
四、实习过程和体会
实习的第一天早晨，我们集体乘车向目的地出发。车子平稳的 行驶在马路上，我的心情无比的兴奋，一路上看着路旁的建筑还有 车子经过的道路，心想以后自己就有可能参与建造道路工程了，如 果将来开着车行驶在自己参与修建的道路上，我该有多么的骄傲和 自豪！公路的组成部分包括：路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物。
（一）道路
乘着车我们奔驰在青兰高速公路邯涉段。青兰高速是属于国家高速公路网规划的 一条东西横向线，其编号为 G22，它连接青岛 和兰州途径莱芜、泰安、聊城、邯郸、长治、临汾、富川、庆阳、平凉、定西，全里程 1795 公里。
青兰高速涉县段全长 25.8 公里，双向六车道标准建设，东连武 安，西接现已通车的邯长高速公路。由于涉县是山区县，修这条高 速穿山架桥可谓是困难重重，25.8 公里的路程，隧道就长达 9.1 公里、架桥 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交桥 2 处、天桥 11 座、中 桥 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中铁十一局承建，有三座特长隧道，两侧设有护坡和护栏。护坡分路堤和路堑两种，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，两侧坡面为台阶形或单面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路堑即从原地面向下开挖而成的路基和边坡。其作用 是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但也存在危害，破坏
了厚地层的天然乎衡状态，不利于排水，通风，所以边坡稳定性要 好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。介于这两者之 间的称为半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的 重要组成部分。路面是直接承受汽车碾压的行车地带，它是用各种坚硬材料铺 筑在路基上面的单层或多层结构。路面的类型常见的有沥青路面、水泥混凝土路面、碎石类路面等。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，它是用来支持路面、临时 停靠车辆和供行人行走。
（二）隧道 怀着兴致勃勃的心情我们坐车来到了鼓山隧道：
鼓山隧道最大开挖跨度达 17.34 米、高 11.86 米，属国内少有 的大跨径扁平隧道，堪称河北第一宽隧，又因坐落在太行山余脉的 鼓山之下，地质结构较为复杂，断层多、围岩变化大，施工安全风 险大，被列为河北省青兰高速公路全线的重点控制性工程。隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑 物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁 路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧 道中修建最多的是山 岭隧道。鼓山隧道即 为山岭隧道。隧 道设计 包括 隧道选线、纵断面设 计、横断面设计、辅 助坑道设计，洞门设 计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。隧道开挖开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧 道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法 最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾 构法开挖较多。
选择施工方案时，要考虑的因素有如下几方面： A．工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来； B．隧道所处的工程地质和水文地质条件（土质检测）； C．施工技术条件和机械装备状况； D．施工中动力和原材料供应情况； E．工程投资与运营后的社会效益和经济效益； F．施工安全状况，G．有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。所以应该看到隧道施工方法的选择，是一项“模糊”的决策过程，它依赖于有关人员的学识、经验、毅力和创新精神。对于重要工程 则需汇集专家们的意见，广泛论证。必要时应当开挖试验洞对理论
方案进行实践验证。隧道施工期间还得同步开展以下工作： 防水排水，通风，照明，石渣运输等。工程完工后还得做好管理及养护工作。
（三）桥梁 一路上我们遇到了不少的桥梁，有斜拉桥，梁桥，立交桥等。
桥梁工程内容 ①桥渡设计。选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求 以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等。②桥式方案设计。根据设计任务书编制各种可能采用的桥式方 案，进行技术经济比较，提出推荐方案，提供建设单位进行决策。③桥梁结构设计。为选定的桥式进行结构分析，决定桥梁上部 结构和下部结构的尺寸，绘制设计图。④桥梁施工。按现场和施工单位的具体条件，选择施工方法，进行施工组织设计，按设计建造桥梁。
⑤桥梁检定。确定既有桥梁所能安全承受的活荷载和抗洪能 力。⑥桥梁试验。测定实桥或模型在荷载下的应变，位移及振动 等行为、与计算或预期效果进行对比，为桥梁设计及其科学技术的 发展积累资料。⑦桥梁养护。延长桥梁寿命，保证使用安全。此外，实习中我们也见到了 桥梁伸缩缝，还 听了关于桥梁转 体的相关知识。关于立交 桥，立交桥是城 市道路枢纽当中 的立体道路建筑，它本着方便行车，缩短时间，消除冲突等原则筹 建，通过它，汽车可以向城市的多个方向自由地出入。立交桥凌空 架起来，形成一个个的道路枢纽，使城市变得四通八达。立交桥也 是一座城市的标志和重要的符号。
五、心得和认识
实习持续了将近一周就结束了，这次短暂的认识实习所学到的 知识，虽然有限，但是这对于我下个学期要学的专业知识来说是一 个很好的铺垫，至少让我知道了应该往哪个方向去学习！日后的学习中，我要认真把专业基础知识学扎实，遇到什么不 明白就要及时向老师请教，不能遗留知识盲点，力求把理论知识学
熟学透，因为我深知学好专业基础知识是以后学好专业知识的关键，其次，做工程这方面对工作人员的专业素质要求比较高，我们将来 所做的工程都是为人民服务的一线工程，工程人员专业素质的高低 将会直接影响到工程的质量，如果工程人员不严格要求自己，工程 质量将得不到保证，从而导致资源的浪费，同时也是国家的损失！参观完一系列的路桥以及隧
实习报告路桥 篇2路桥工程即公路和桥梁的勘察、设计、施工等工作, 是城市建设的一个重要方面。随着社会经济的发展, 路桥工程的规划和实施已成为国家经济建设中一个重要话题。作为路桥工程的施工单位, 其财务会计工作应该和国家宏观调控相协调, 除了促进单位的发展更主要的是促进国家经济的发展。为了满足经营管理的要求, 路桥施工单位财务会计除了做好会计核算、经济预测等方面工作外, 还要做好年终报告, 财务会计的年终报告是反映企业单位一年来的经济活动和财务收支状况的, 通过年终报告有助于路桥施工单位获得相关信息资料, 总结当年经济活动的成效和财务收支情况, 为改善单位经营管理和下一年经济预测提供有效数据。
二、路桥施工单位财务会计表的发展演变
(一) 路桥施工单位财务会计表内容
财务会计, 简而言之就是为当事人、投资人以及与企业利益相关的其他人提供一个名账, 是证明企业亏负与盈利的手段。路桥施工单位的年终报告是向外界传递单位运营情况的载体, 反映了财务状况。它包括数据化的报告和非数据化的报告, 数据化的报告一般来说必须包含三种 (单位利润表、现金流量表和资产负债表) 具体包括有:单位负债表、某月到某月单位的投资情况、某月单位的利润获得情况等, 非数据化报告有财务情况报告说明书以及各种保镖的附注等, 通常情况下, 路桥施工单位的财务会计还会有对自身审查、监督的人员。
(二) 路桥施工单位财务会计表的由来
路桥施工单位向投资人和利益相关人提供信息多是运用年终财务会计表的形式, 投资人和利益相关人对财务年终报表的信息需求决定了年终财务会计表的形式和结构。最初的财务会计表是以年终资产的总额对比原始投入总额的形式所展现的, 该种年终报表是投资人为了解其投资资本所提供的报表形式, 该种报表因为没有其他的利益相关人, 因此适合于二合一的私营施工单位。
(三) 路桥施工单位年终财务报表的未来发展走向
市场经济的变化决定了路桥施工单位年终报表的表现形式。未来路桥施工单位的年终报表会向以下趋势发展: (1) 具体到经营业务和财务业务。如会增加有解释利润的附注, 会有业务收支明细表, 会有个月单位或企业购、销的记录簿; (2) 解释性报表的出现。解释性报表旨在揭示企业或单位潜在的危机和风险, 分析企业的未来发展走向; (3) 明细到个人。即年终报表以当事人、投资人以及利益相关人的该年动态为标准, 归集个人资产的收入与投出。
三、财务会计年终报告对路桥施工单位的作用
财务会计年终报告是以特定的表格及附注形式对单位的经济活动和财务收支情况等信息资料进行加工整理, 以报告的形式交给相关管理人员, 满足经营管理者对财务信息的需要。对路桥施工单位的作用表现在:
(一) 财务会计年终报告为路桥施工单位提供有效经济信息, 促进单位改善经营管理
财务会计年终报告通过一定形式, 将经济活动当年路桥施工单位的进行工程造价、购买材料、设备等经济活动方面的情况进行资料、信息搜集、整理, 形成一个有条理的报告资料传递给相关经营管理部门, 经营管理部门通过财务会计的年终报告系统、全面地了解到单位经济活动情况, 对施工过程中出现的财务问题进行分析, 检查财务会计核算和经济预算中的经济活动是否得到有效实施。经营管理者通过财务会计年终报告获取有关经济信息, 对经济活动中出现的问题做出改正措施, 改善经营管理, 为下一个经济活动年的施工计划和施工方案提供有效依据。
(二) 财务会计年终报告为路桥施工单位提供决策依据
通过财务会计年终报告, 对工程项目、工程造价、施工材料、施工人员方面的财务情况进行分析、总结、预测, 为下一个经济活动年的经营计划、施工安排等方面做出有效决策。经营管理者通过财务会计年终报告和社会经济活动趋势, 为路桥施工单位做出符合社会经济活动发展趋势的有助于单位发展的决策。
企业的报告是表示单位或者企业的财务运营状况的载体, 也是今后发生财务纠纷时法庭上的基本依据。当事人、投资人在资本投入后, 会审时度势。从路桥施工单位投资者的角度来看, 财务会计的年终报告是报告该年单位资金方面的支出与收纳, 它不仅可以明确改年的投资, 还可以给投资人一笔名账, 避免了资金纠纷。财务会计的年终报表也是投资人来年可利用其资本保值增值的手段, 通过年终报表, 对单位的营运总趋势和国内国外的趋势会有所了解, 也利于投资人作出取与舍的选择, 利于对比, 避免了盲目。
另一方面, 路桥施工单位的年终报告是一种征兆, 它揭示了资本的保值与增值状况, 是企业资本顺利运营, 投资是否有风险的征兆, 当事人和投资者可以知道同类市场的竞争情况。资产负债表能说明企业资产的负债以及所有权资产的变动情况, 它可以揭示企业期末资产结构变动的原因, 财务状况变动表是资产负债表内部结构变动以及总量变动的解释性报表。路桥施工单位的一切经营活动都会影响单位资产形态的变化, 企业的损益表可以双重记录资产的支出和回纳, 损益表为了进一步揭示资产负债表利润形成, 可以判明企业盈利水平的长期性和稳定性
四、关于新会计准则的探讨
2006年我国财政部推出的《企业会计准则第15号——建造合同》, 更加体现了权责发生制原则和配比原则, 同时也对路桥施工企业财务管理、会计核算和会计人员职业判断能力有了更高要求。路桥施工单位实行新会计准则目前存在以下问题:不容易确认合同预计总成本与合同总收入时、没有规范的内部交易事项核算、选择完工百分比方法时有难度、企业的收入与赋税时间不一致等, 针对上述问题, 建议路桥施工单位合理预计工程项目合同收入与合同成本时提供准确信息, 使测算水平得到提高, 健全的企业内部概预算、会计核算制度、耗费定额和成本分析制度等应建立起来。规范内部交易事项核算的问题, 在各项成本测算能够完善的基础上, 结合路桥施工企业的实际情况, 采用投入测算法比较适宜。
总之, 路桥施工企业要积极应对, 分清形式、把握机遇, 在全球经济一体化市场形势下, 为路桥施工企业发展壮大自身实力。
参考文献
[1]刘德军.浅谈路桥施工企业的内部控制[J].中国集体经济, 2003, (04) .
[2]张邵慧, 陈五庆, 戚锋.谈谈路桥施工企业工资的分配[J].河南交通科技, 1999, (02) .
厦门路桥财务费用分析报告 篇3厦门路桥股份有限公司，于1999年2月3日向社会公开发行人民币普通股9500万股（A股），并于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。经中国证监会批准和公司2004年7月29日第一次临时股东大会审议通过，公司与厦门港务集团有限公司（以下简称港务集团）于2004年8月1日进行了重大资产置换。资产置换后，公司于2004年11月22日变更为厦门港务发展股份有限公司。
公司属于城市基础设施建設和经营管理行业。以城市公（道）路、桥梁、隧道、港口、码头等大型基础设施项目的投资、建设和经营管理为主业。在厦门市交通基础设施行业中，具有垄断地位并有良好的社会形象。公司拥有两条交通要道——厦门大桥和海沧大桥。厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。
二、案例起源
由上表可知，从1996年到1998年，公司营业利润润逐年高速增长，平均增长率高达34.1%。1999年甚至达到75.0%。可是到了2000年公司这一比率却是-55.6%。正如我们所知，桥梁这类公共设施主要是前期建设投入大。建成通车后只需要支出维护等费用，并且过桥收费收入是逐年增长的。2000年海沧大桥投入运行，按照常理公司营业利润增长率只可能高于前些年份，又怎么会出现负值呢？
三、案例分析
2000年营业利润的大幅下降，我们的第一反应便是2000年公司营业收入是否出现问题。但事实是该年海沧大桥正式投入运营，企业的主营收入有230，175，574元之多，比上年增加了93，197，125元，增幅达68%，按常理企业利润应该只增不减。于是我们的第二反应是当年公司的营业成本控制是否出现问题，确实2000年营业成本高达85，744，129元，比上年增加71，723，141元，涨幅为511.5%，主要因为增加了海沧大桥的管理成本、维护成本和折旧费用。但是主营收入增加额比主营成本增加额要大。所以2000年的主营业务利润还是比上年高了18，991，591元。
我们可以计算一下主营业务利润率，发现2000年为0.581，而1999年为0.838，两者之间的差距并没有两年的营业利润率77%和20%之间的差额那么大。因此我们可以推论两年的差异与其主营业务关系不大。于是我们将目光投到各种期间费用上。这时我们发现一个很明显的差别，即财务费用。
正如2000年年报解释，净利润比1999年减少14855万元，减少幅度为82.56%，主要原因是补贴收入减少9026万元和财务费用上升约8，000万元。1999年公司财务费用为-8.301，596元，为财务净收入，而2000年为72，337，066元，占到2000年主营业务利润的54%左右，两者差异达80，638，662元。
那为什么两年的财务费用不仅由负转正，而且差那么多？第一个假设就是公司两年的有息负债情况差别特别大。查看资产负债表后，我们发现企业两年短期借款均为0，而长期借款2000年仅比1999年多6，164万元，折合成利息不可能有8，000万元之多。从现金流量表上看，1999年取得借款收到的现金708，064，433元，而2000年借款所收到的现金为91，537，996.15，新收到借款的利息费用也远没有8，000万元。
真正的原因在于海沧大桥。据公司年报附注，厦门路桥股份有限公司对在建工程的核算方法如下：“本公司在建工程以实际成本计价，并于实际交付使用时转作固定资产。与在建工程有关的利息支出在交付使用前予以资本化，计入在建工程成本。”2000年1月3日，海沧大桥正式投入使用。那么在1997-1999年，与海沧大桥建设相关筹措的资金的利息支出均资本化，对利润无影响。而2000年的利息支出需计入到当年的财务费用冲减利润。再来看公司为海沧大桥所筹措的资金量。海沧大桥总投资为2，874，000，000元，其中需付息的资金来源如下：
A、日本输出入银行贷款13，000万美元，折合人民币107，900万元，利率为浮动利率，即6个月的LIBOR加0，25%和转贷手续费0，6%，期限15年：则2000年需支付利息大约为107。900*（0，25%+0，6%+4，50%）=5773万元。
B、国家开发银行贷款30，000万元，年利率为12，42%，期限12年，根据附注，公司2000年度支付的国家开发银行贷款利息支出20，639，250.00元，由厦门市财政局承担，不计入本公司的财务费用。
c、交通部交计发[1998]489号文落实财政预算内专项资金3，250万元及银行贷款计划安排3，300万元，共6，550万元；中国银行厦门市分行承诺贷款7，000万元，该项目2000年利息大约为10300*8%=824万元
加总起来可以发现2000年因为海沧大桥而产生的利息支出大约为6600万元，再加上其它一些因素的影响，2000年7234万的财务费用的来源就很明了了。
如果我们剔除财务费用的影响计算两年的息税前利润，可知1999年EBIT为97，192，699元，占主营收入的71%，而2000年EBIT为119，188，665，占主营收入的52%，在绝对数上2000年更高一些，在相对数上2000年虽然小些，但差距没有57%那么大。
四、案例总结
以上分析便解释了厦门路桥股份有限公司在1999年和2000年如此巨大的营业利润差别，不是因为经营方面的重大差错等，关键在于利息费用是资本化还是费用化。2000年利息支出费用化导致财务费用上升了8，000万元，是营业利润下降额的1.375倍。财务费用是导致2000年营业利润55.6%降幅的最大原因。
五、案例延伸
我们注意到1999年2月3日公司发行了95，000，000股股票，每股发行价格5.53元，发行市盈率为18.5倍，共募集资金50，717万元。这让我们立即联想到了1999年高达77%的营业利润率，发现公司在1999年发行股票真心高明。
《证券法》对首次公开对外发行股票有一系列严格的规定，尤其是最近三个会计年度的财务情况。
我们可以发现这三年公司利润居高不下且节节高升。这无疑给投资者一个明显的信号：厦门路桥的盈利能力很强，而且有逐年递增趋势，其股票潜力无穷。事实上18.5倍的市盈率也证实了投资者相信了这一高利润。但根据上面的分析，我们发现在海沧大桥投建期间如此高的利润很大程度上是因為将财务费用资本化。一旦工程完工，巨大的财务费用将大大拉低企业利润。
如上表所示，之后的年份再也没有出现如海沧大桥建设期间如此高的利润率，而且有递减的趋势。这有力地说明了1999年的实际利润远没有报表数据显示的那么高，而厦门路桥借由此机会发行高价股票，不得不说有忽悠大众之嫌。
六、同类案例
在对和厦门路桥一样属于建设公司的海南高速公路股份有限公司的报表研究中，我们注意到其2001年与后续几个年度的营业利润存在很大差异。研究后发现财务费用在这一差异中起到了极大的影响。
从上表可看出，相比2001年，海南高速在2002年主营业务利润有下降，但没有营业利润下降的幅度大。而2003年相对2002年，营业利润由正转负，下跌幅度大大超过主营业务利润下降幅度。
比较发现财务费用在其中发挥了巨大作用。公司负责东线琼海至万宁段右幅路面大修，2001年2月开工，总投资约1-4亿元，2001年12月竣工。针对这个项目的借款利息在2001年是进行资本化，不影响利润，而在后续年度需计入财务费用。所以2002年财务费用从负转正，增加了900万元。而2003年财务费用增加了2000多万元，除去报告中阐述的该年银行借款增加外，还有一个原因便是海南东线高速公路扩建工程，于1997年初开工，2002年12月通过国家验收。共完成投资20.14亿元。针对该项目的借款利息在2003年才开始计入财务费用，从而拉低利润。
七、案例启示
对厦门路桥和海南高速案例财务费用的研究，我们得到一个启示：对于建设行业的公司，在观察其盈利能力的时候一定要考虑财务费用的影响。除了要看是不是因为利息费用资本化或是费用化导致利润不能反映企业真实业绩，还要注意看企业是不是利用资本化或费用化这种模糊的临界点来虚增或虚减某期利润。谨防被受财务费用调控的利润迷住了眼！
八、参考资料
厦门路桥股份有限公司1999、2000、2001……2011年年度报表
厦门路桥股份有限公司1999年招股说明书
路桥实习报告 篇4建设单位:内蒙古高等级公路开发有限公司
设计单位:中国中交第四分公司
监理单位:内蒙古公路监理公司
施工单位:内蒙古公路工程局HBTJ-1标
(1)工程概况
京藏高速呼包改扩建J-1标，主线全长11.424公里。起讫点桩号为K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及服务区等。本项目为双向四车道改双向八车道。
(2)路面结构：
主线加宽结构层设计为5cm厚AC-16C(SBS改性)型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C(SBS改性)型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳定碎石上基层+1cm 同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层，沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)沥青混凝土。
二、实习内容及过程
(一)下承层准备
(1)、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。
(2)、视下承层表面污染情况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。
(3)、铺设玻纤网，下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网，玻纤网连接采用绑扎，搭接长度不小于20cm，每隔15cm有一个绑扎点，玻纤网应铺设平整，尽量张紧，然后固定。搭接部位一定要将杂物清扫干净。
(4)、喷洒透封层、粘层时，要对路缘石及人工构造物采取保护措施，以防沥青污染;封层碎石洒布完毕后，要用胶轮压路机碾压1-2遍，如遇大风或即将降雨或气温低于10度时，不得施工封层。
(二)测量放样
(1)、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路线控制桩，放出上基层的边线。
(2)、打基准钢钎，每10米1根。
(3)、架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。
(三)、沥青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的沥青路面采用集中厂拌，用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采用自卸车运输，使用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑，为满足沥青路面标高、厚度和平整度要求，摊铺机采用钢丝引导法找平，碾压采用轻型压路机稳压，轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。
2、混合料的松铺系数：采用试验段确定的松铺系数。
3、施工方法：
(1)混合料拌和
1)采用玛连尼4000型沥青拌和设备进行集中拌和。
2)施工前对料堆中进行断面取样，以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。
3)上基层拌和周期设定为42s，改性沥青混凝土适当延长拌合时间(5-10s )，拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm，保证0.075通过率符合要求，产量设定为320T/h。
4)拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据，每天施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量比例，并计算当日的平均摊铺厚度。
5)拌和楼排出的废粉集中堆放、集中处理。
6)拌和楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升，刷锅料应废弃。
7)要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
8)每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。
9)拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度，见下表：
普通沥青(90号沥青)改性沥青
沥青加热温度(℃)155-165160-175
矿料温度(℃)165-185190-200
出场温度(℃)155-165175-185
到场温度(℃)不低于150不低于170
摊铺温度(℃)不低于145不低于160
出场废弃温度(℃)低于145，高于190低于160，高于195
当气温较低时，施工温度走高限。
10)拌合站操作手不得随意改变生产配合比比例和手动补料。
(2)混合料的运输
A、混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况。在车厢侧面距车厢底部30—40cm处打孔，检测记录每车的出场和到场温度。
B、装车时要清扫车辆，使车厢清洁干净并涂防粘剂，车厢内防粘剂不准有余液。
C、运输车辆数量按平均每公里往返1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料2辆计算，考虑车辆的完好率，一个作业面计划投入20辆运输车辆。
D、运输车辆均要严密覆盖蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，不盖篷布的严禁运到施工现场。
E、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车，由摊铺机迎上去推动前进，严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料，并作好相应的检测记录。
(3)混合料的摊铺
A、根据本合同段主线沥青面层单幅宽度，采用2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑，两台间距不大于8米，中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。
B、铺筑时靠中央分隔带一侧的ABG8820摊铺机走在前面，边部采用基准钢丝，中部采用横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后，边部采用基准钢丝，中部采用在已铺面上走“滑靴”。前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。
C、摊铺机就位后，先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板牢固的放在上面。
D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上，接通电源，将灯调灭，开始铺筑，调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。
E、将摊铺机摊铺速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应，保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器，使料门开启程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。
G、根据摊铺厚度和速度，摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级和4级，以确保铺层有足够的初始压实度，减少摊铺后混合料热量的急剧散失，有效提高压实度。
H、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度与标高，发现问题及时处理，离析部位要及时人工填补细料。
I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开，要在前一车将要铺完时再将篷布揭开，避免混合料温度损失过快。
J、摊铺机熨平板底面磨损或严重变形，摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟，要及时检修。
(4)混合料的碾压
1、碾压程序为：先轻后重，正常路段由边向中，超高段由低至高，碾压时，重叠1/3轮宽。
A、初压：采用一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1遍，压路机由边向中稳压一遍，碾压速度宜为2--3Km/h。
B、复压：采用1台13T双钢轮压路机振压2遍，1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3--5Km/h。复压总计6遍。
C、终压：采用一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1-2遍消除轮迹。碾压速度宜为2.5～3Km/h,重叠1/2-1/3轮宽。
碾压过程中，要遵循高温、追随、高幅的原则，尽量不要停止，压路机禁止在已铺面上直接调头，保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度，AC20表面温度不低于115度。
(5)施工缝接缝处理
A、纵向施工缝：对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝，采用热接缝，将已铺部分留下10-20cm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，两台摊铺机尽量靠近，碾压时将纵缝跨缝一起碾压，以消除缝迹。
B、横向施工缝:采用平接缝,在摊铺结束，将碾压后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺测量画线，挖成一个横向(与路中线垂直)垂直向下的断面，摊铺后用人工将接缝修整平顺，用压路机横向碾压平整。
(6)开放交通：碾压成型的上基层温度≥50℃时不开放交通，并且不准任何车辆在路面停留，加油、加水时不得污染路面。
(7)现场钻芯后，中下面层要求用混凝土补坑，上面层用同等混合料填补。
另外现场施工还要注意以下几点：
1、在钢轮碾压时，严格控制洒水量，使洒水量减小到最小，以免温度降低过快，导致碾压温度不满足要求。
2、碾压段落设专人管理，保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号，严格按碾压工艺进行碾压，路缘石边侧尽量碾压到位，并及时检测混合料碾压温度，确定碾压长度。
3、设专人在现场摆放和移动标志牌，使压路机司机明确碾压范围。
4、由于现在施工温度偏低，现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开，避免混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后，压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压，不等候，同时控制好碾压长度，防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。
5、严格控制拌和温度，使混合料出场温度符合施工指南要求。
6、试验室对原材料加强控制，加大检测频率，保证原材料符合设计及指南要求。
7、为减少离析，摊铺机尽量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分，按生产配合比的级配适当调整，以避免混合料的级配发生变化。
三.实习总结及体会
路桥认识实习报告 篇5姓名： 学号：
院系：土木与建筑工程学院
专业：道桥 指导老师： 时间：
地点：南昌市
一、实习目的：
通过一天的认知实习，使自己对路桥专业有一个初步的感性认知。通过观察城市道路、高速公路、桥梁，使自己对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观结构、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课，专业课打下一个良好的基础。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习地点：
八一大桥
南昌大桥
朝阳大桥
洪都大桥
三、桥梁简介：
1.八一大桥
八一大桥建成于1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。1949年后，该市对中正大桥进行了改建，并将其“中正”更名为“八一”。当时“八一大桥”桥宽仅为10米，后来，桥上交通日益繁忙，“八一桥”显得越来越不堪重负，于1995年11月5日动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西省第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。新八一大桥由南昌城市规划设计院、江西交通设计院设计，中国建筑集团施工。主体设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。其中主桥1045米，南引桥2017米，北桥1314米。桥面总宽度29米，有效宽度26米，双向四车道，设计速度为60公里/小时，20年远景交通流量为2.6万辆/昼。主墩4米大直径桩8根，为国内最大直径的桩基，副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金4.4亿，总投资6.6亿元(含两岸道路工程)。
在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，1995年，省委省政府决定重建一座具有时代特征的现代化大桥，以此取代“八一桥”。消息一出，引来了一些争议，毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨，大家对它有着很深的感情。车宇琳和新桥设计建设工程部的所有同志顶着压力开始了设计施工，这必须是一座跨世纪、具有一流设计水平的新大桥。经多次讨论，最后在十余个桥型方案中选定了对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型。新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础，使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%，创造了当时的国内第一。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日，大桥建成通车。新桥建成后,江泽民总书记亲自题写“八一大桥”四字悬于大桥中央。此后，雄伟的桥姿、日益方便的交通，使曾经有过的争议日渐消失。
如今的八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里，其中主桥1045米、南引桥2017米、北桥1314米。桥面有效宽度26米，双向四车道，设计速度为每小时60公里，是江西省第一座斜拉桥。北连昌北开发区，接昌九高速公路，是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，成了南昌一道新的风景线。
2.朝阳大桥
南昌朝阳大桥全长约3.6公里，桥面宽33.5米至40.5米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。
朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，桥跨度结合为60+5x120+60米，桥梁宽38.5米，塔高35米。记者了解到，八一大桥塔高为80米，可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。
经流量预测分析确定，南环快速路主线为双向六车道标准，朝阳大桥机动车道将为双向八车道。同时，朝阳大桥需设置人、非慢行系统。
据介绍，朝阳大桥设计车速为60千米/小时，并保留远期80千米/小时的可能性。作为一座特大城市桥梁，朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。设计洪水频率为三百年一遇，设计基准期为100年。
朝阳大桥的桥塔造型是书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。“我们将古朴的小篆‘合’字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，中空的设计使得光线与空间很好地融合。”上海城建设计研究院相关负责人表示，主桥主塔造型“合”，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，纪念革命的胜利，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。
3.南昌大桥
南昌大桥，位于长江中下游特大中心城市，南昌市，大桥横跨于朝阳洲和红谷滩之间，是中国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。南昌大桥于1994年9月1日开工建设，大桥的建设得到了世界银行的大力支持。主桥上层为双向六机动车道，桥面总宽为30.35米，下层为非机动车道和人行道，南昌大桥是赣江的第一座现代化大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上。
大桥横跨赣江两岸，气势甚为壮观。横亘赣江的南昌大桥为世行贷款项目，总投资达6.18亿元人民币。主桥采用六车道双层单箱予应力钢筋混凝土连续梁，上层为机动车道，下层为非机动车道，设计荷载汽超20级，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。南昌大桥也是南昌道路内环线的过江枢纽。南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。
南昌大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。
南昌大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，桥面上层宽 23m，可并行六辆汽 车；下层两侧宽各 6m，为非机动车道和人行道。全桥长 2780m（含 801.55m 的东西引道），有墩台 42 个。主桥和西引桥上部结构为双层单箱单室平弦等截面预应力混凝土连续箱梁，东引桥为先张预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为钻孔桩基础。xx 大桥西引桥上部结构原设计 15 孔（15×48m）（25#一 40#墩）预应力混凝土连续梁 顶板宽 23m，底板宽 11m，梁高 4.51m，桥面无纵坡，设 2%的横坡，箱梁横断面为单箱单 室，等高度，为了满足全桥合拢通车的工期需要，全桥施工要求各工点平行作业，缩短施工 周期，因此，西引桥上部结构施工由原设计的顶推 15 孔改为顶推 12 孔（即 28#一 40#墩之 间）及膺架移动脚手架现浇施工 3 孔（即 25#一 28#墩之间）现详述顶推孔的施工方法及其 施工组织设计。
4.洪都大桥
洪都大桥南主桥位于江西省南昌市赣江铁路桥下游约300米，北主桥距赣江铁路大桥下游约800米，由北岸连接线、跨赣江北支大桥、扬子洲高架桥、跨赣江南支大桥、南岸连接线五部分组成。
洪都大桥由南昌城市规划设计研究总院设计，设计施工达到世界一流水平。工程项目北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、嬴上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支，南止于洪都北大道与青山路交叉口，为目前我省投资规模最大的跨江公路大桥。
洪都大桥建成后，将是继赣江大桥、南昌大桥、八一大桥、生米大桥之后又一座横跨赣江的主通道，成为南昌市三环十一射路网骨架中一环线上的重要环节，也是打通南昌中环路的重要一环。它不仅连接了昌北城与昌南城，使得高新开发区从外围多了一条主要交通要道，同时也能够促进昌北、红谷滩、高新开发区三地更快发展。因其横跨扬子洲，洪都大桥的建设也为开发扬子洲创造了条件。
2006年9月30日，南昌市洪都大道沿江路口，彩旗飞舞，鼓乐齐鸣，南昌城第五座跨江大桥在这里正式开工建设。历时两年多的建设，目前洪都大桥已顺利建成通车。
四、实习心得
路桥水文实习报告 篇6杨凌职业技术学院 交通与测绘工程 学院 20 11 ～20 12 学年第 一 学期
《工程地质与水文》实训报告
班
级： 姓 名： 学 号： 指导老师： 实训地点： 完成时间：
道路桥梁工程技术10036班
刘平10040133611 王建林
宝鸡市渭滨区和金台区 2011年11月20日
水文实习报告
一：实习的目的意义
1.水文实习: 水文测验是水文工作的基础，时间性很强，不具体操作很难掌握，工程地质水利工程组织施工的基础，对高职类学生的应用操作能力要求较高，固安排随文测验和地质实习，目的是让我们了解水文资料的来源与搜集方法，熟悉主要测验仪器的原理和使用方法。
2.工程地质实习: 学会地质罗盘的使用方法,学会对工程地质的基本判别方法,学会用地质罗盘测量岩层的产状,了解岩石种类及物理性质和岩石标本。岩层产状测量，是地质调查中的一项重要工作，在野外是使用地质罗盘直接在岩层的层面上测量的。在测量岩层的倾向时，要注意将罗盘的北端朝向岩层的倾斜方向。测量倾角时，需将罗盘横着竖起来，使长边与岩层的走向垂直，紧贴层面，等倾斜器上的水准泡居中后，读悬垂所示的角度，就是岩层的倾角。
3.巩固和加深在课堂学的理论知识，使理论与实践
相结合，提高教学效果；了解岩层产状及其形成过程和发展情况，分析沿途所见的岩石的性质以及该地区的地质发展演变简史；学会野外观察地质现象和分析评价工程地质问题的初步能力。通过实习，掌握工程地质的基本知识，了解常见的工程地质问题。为学习后续课程、从事专业工作、扩大知
水文实习报告
识面和进行科学研究打下必要的基础。
二.实习时间：
2011年10月17日至2011年10月19日
三．实习地点：
宝鸡市渭滨区和金台区
宝鸡地处东经106°18′~108°03′，北纬33°35′~35°06′。全市平均海拔618m(1985年数据)。东西长156.6公里，南北宽160.6公里。东连西安市、咸阳市，南接汉中市，西、西北分别与甘肃省天水市和平凉市毗邻，全市总面积18172平方公里，其中市区面积555平方公里，建成区面积83平方公里。
宝鸡地质构造复杂，东、西、南、北、中的地貌差异大，具有南、西、北三面环山，以渭河为中轴向东拓展，呈尖角开口槽形的特点。山、川、原兼备，以山地、丘陵为主，山地占总面积56%，丘陵占总面积26.5%；川原占总面积17.5%，呈现“六山一水三分田”格局。宝鸡市位于陕西省关中平原西部，是我国西北工业重镇、交通枢纽和陕甘川宁毗邻地区的区域性商贸中心城市。辖金台、渭滨、陈仓3区和凤翔、岐山、扶风、眉县、陇县、千阳、凤县、太白、麟游9县，总面积1.82万平方公里，人口372万。其中市区人口138万，宝鸡市地貌呈“六山一水三分田”之势，秦岭南屏，渭水中流，渭北沃野平原，最低海拔438米，最高海拔秦岭主峰太白山3767米，是中国大陆东部最高峰。宝鸡水资源丰富，河流分属黄河、长江两大水
水文实习报告
系，黄河最大支流渭河横穿全境，长江水系的嘉陵江发源于秦岭。宝鸡属大陆性季风气候，又具暖温带半湿润气候特点，年平均气温12.9°C,降水量698毫米。
1.有形文化资源
大散关——关中四关之一
作为南北交通咽喉，自古为兵家必争之地，具有“一夫当关，万夫莫开”之势。在这里，留下了许多流传千古的诗句。 宝成铁路
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，它成功地使天险变通途。因山势陡峭，为克服巨大高差问题，铁路在山间重复环绕，其中以观音山段最为险峻。它是连接我国西北和西南的大动脉和生命线。其交通枢纽地位，对宝鸡的发展起着至关重要的作用。 川陕公路
川陕公路基本上是沿古陈仓道而行的，是我国西北和西南的货运大通道。在抗战时期，它是当时连接前方和后方的一条重要通道，为中国人民独立解放做出过重大贡献。同时，故宫博物馆西迁文物也从这里运出，保护了我国大量的艺术瑰宝。
2.无形文化资源 姜炎文化
宝鸡是炎帝故里，而炎帝部落是在姜水区域成长壮大的。姜炎部族以牛为图腾，同时，炎帝作为火神而受到崇敬，他为中华民族的生产、繁衍和发展做出了重要贡献。
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陈仓道
陈仓道记载了许多历史记忆。隋唐定都长安（今西安）后，汉中及四川成为大后方，陈仓道运输繁忙，驿站也很多，成为与西南的交通要道。历史典故“明修栈道，暗度陈仓”正是发生于此，而“安史之乱”发生后，唐玄宗也从这里逃往四川。 西府民俗
宝鸡具有浓郁的西府文化风俗，其中以秦腔，社火最为有名。社火由傩舞演变而来，而傩舞起源于姜炎部族一种古老的祭祀、驱邪、祈福活动。除此之外，宝鸡还是许多诗词歌赋的题材之源。 诗歌
试登秦岭望秦川，遥忆青门春可怜。仲月送君从此去，瓜时须及邵平田。——孟浩然《送新安张少府归秦中》 高阁逼诸天，登临近日边。晴开万井树，愁看五陵烟。槛外低秦岭，窗中小渭川。早知清净理，常愿奉金仙。——岑参 《登总持阁》
龙旆飘飖指极边，到时犹更二三千。登高晓蹋巉岩石，冒冷朝冲断续烟。自学汉皇开土宇，不同周穆好神仙。秦民莫遣无恩及，大散关东别有天。——王仁裕《和韩昭从驾过白卫岭》
早岁那知世事艰，中原北望气如山。楼船夜雪瓜州渡，铁马秋风大散关。塞上长城空自许，镜中衰鬓已先斑。出师一表真名世，千载谁堪伯仲间——陆游 《书愤》
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行尽碧溪曲，渐到乱山中。山中白日无色，虎啸谷生风。万仞崩崖叠嶂，千岁枯藤怪树，岚翠自蒙蒙。我马汗如雨，修径转层空。登绝顶，览元化，意难穷。群峰半落天外，灭没度秋鸿。男子平生大志，造物当年真巧，相对孰为雄。老去卧丘壑，说此诧儿童。——李齐贤《水调歌头 过大散关》 “南下大散关，北济渭之滨。草木半舒坼，不类冰雪晨。”引自——李商隐《行次西郊作一百韵》柰何山色牵吟思，旋被江声破睡魔。吟思睡魔两相战，谁知马上有干戈。——石介《初过大散关马上作》大散陈仓间，山川郁盘纡，劲气锺义士，可与共壮图——陆游《观大散关图有感》等等。
噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞(sài)通人烟„ „锦城虽云乐，不如早还家。蜀道之难，难于上青天，侧身西望长咨嗟。——李白《蜀道难》 3.自然资源 秦岭
秦岭，被称为贯穿中国腹地的“龙脉”,是南北方的分界线、长江黄河的分水岭。因其特殊的地理位置，产生了丰富多样的动植物物种。同时，受地质变动及外力的长期作用，拥有丰富的地质资源。 清姜河
清姜河，渭河的一级支流，它长43公里，区域面积234.4平方公里，年平均径流量1.29亿万立方米。它是供应宝鸡市民生活用
水文实习报告
水的一条“生命”河。
通过以上对清姜河区域景观特色的分析，可以得出清姜河区域不仅是整个宝鸡市的“生态之基”，同时也是中华民族的“文化之源”。清姜河历史文化长廊，依托秦岭，拥有丰富自然资源，是南北气候划分的界线。但是，就清姜河区域的发展现状来看，已有建筑都由当地居民自发建设，比较混乱又无章可循，同时又不能体现整个区域的历史、文化、生态特色，与渭滨区的发展极不相符。
另外，同学们还对清姜河河床的巨石和水文都进行了简单的分析测量和研究，发现在这些巨石中有断层、褶皱、节理等地质现象。最后通过用罗盘仪对这些巨石的测量，让我们对这些大自然的瑰宝有了更多的了解。
随后，我们沿着清姜河上游走，与毛老师对清姜河的水文和沿途几座历史悠久的拱桥桥梁进行了探讨，不得不让我们惊叹上几代人对工程桥涵的深刻理解，构造出自然深处一幅幅瑰丽的风景线，不仅方便了河流两边的人民的相互往来，更促进了当地的经济文化的快速发展。至今，这些桥梁仍在使用，从未有过各种大的塌方等问题的出现。
四．实习对象：
路桥36班
五.实习概况：
水文实习报告
1.实习器材：地质罗盘 2.指导老师：王建林 六.具体内容：
本次我们《工程地质与水文》课毛老师带我们去宝鸡实习，一共三天，主要考察研究了宝鸡清姜河、清姜大桥、北坡、县功等地的地质水文概况。第一天，我们去了我们住宿地点宝鸡桥梁厂附近的清姜河。
通过对清姜河区域地形地貌的实地勘察，历史资料的收集整理和文化资源的分析研究总结，认识到清姜河区域不仅拥有深厚的历史文化底蕴，也拥有丰富的人文景观资源。清姜河区域地处南北分界线的秦岭北麓，由于它所处的特殊地位，该地区拥有良好的自然景观和丰富的生物资源，这都奠定了该区域作为生态保护区的坚实基础。另外，我们还被清姜河河道上的巨石吸引，如此气势磅礴的巨石，在大自然鬼斧神工的雕铸下，尤为有价值的成为我们的第一研究对象！虽然当天下着小雨，但还是阻挡不住同学们对这里的好奇和渴望！下面是对宝鸡整体以及清姜河的有关特色和地质水文状况的分析。
2011.11.17日从杨凌坐火车到达宝鸡，老师领我们住在宝桥招待所。在招待所休息一上午，下午两点准时出发，我们与老师到达清姜河，完成今天的实习任务：认识三大岩石，分析形成原因并观测岩石的解理，记录三要素。清姜河，渭河的一级支流，长只有43公里，流域面积234.4平
水文实习报告
方公里，年平均径流量1.29亿万立方米，最大2.63亿万立方米，最小为0.44亿立方米。就是这条貌不惊人的宝鸡市境内河流，铭记着中华文明史长河中几多美丽的浪花。
大约在5000多年前，炎帝部落生息在今宝鸡一带。炎帝部落以宝鸡为中心，沿渭河向周边拓展。炎帝神农氏的母亲蟜氏，于蒙峪沟生炎帝。传说中炎帝人身牛首，长于姜水。姜水，即今天的清姜河。炎帝在九龙泉沐浴后，头上牛角隐去，天资更加聪颖，后来成了姜氏部落的首领，炎帝教民制陶，始作耒耜，教民稼穑，被誉为农业之神。炎帝教民立日中为市，开创了原始贸易，可以说是市场经济的鼻祖，被誉为太阳之神。炎帝在天台山采药，尝百草，和药济世，发明原始医药，被誉为医药之神。炎帝部落在姜水流域成长壮大，后来与南方蚩尤发生战争，求助于黄帝部落在涿鹿大败蚩尤，以后炎帝与黄帝部落联盟形成华夏民族的主体。炎帝部落一部分南迁，一部分留在黄河流域。早在唐朝时期，姜水流域就有神农庙、炎帝祠等。今天九龙泉、神龙骨等遗存尚在。面积近50万平方米的姜氏城遗址，印证着炎帝时期的繁荣。炎帝因尝百草中毒而亡，每逢农历六月六日是炎帝的祭日，民间祭奠历史久远。现在清姜河右岸的常羊山上，筑有炎帝陵，供海内外炎黄子孙祭奠拜祖。
清姜河河滩由于河水冲刷使得河床岩石全部裸露了出来，这里的岩石以岩浆岩为主，经过侵蚀，风化作用部分支离破碎，岩石裂缝多，解理明显。大块状的岩石中我们不难看到有很多裂缝，这些裂缝都有一定的规律，呈现一定的走向分布，但解理的长度不长，主要是受到
水文实习报告
张力作用形成的。河中的各种石头较多，很多具有收藏价值，我们不少人都带走了些自己喜欢的石头。在大部分裸露的岩石下方往下走，大约500米左右，就可以看到由山上流下的水汇入清姜河，山水清澈见底，从高的悬崖上流下来，非常漂亮。再往下游走，地势突然变化，一条8米左右的断层形成悬崖，再次形成了瀑布，下面则是河水冲刷形成的小小谷地了。
在河滩上我们还发现了皱褶的岩层：
（一）褶曲的横剖面形态分类：
横剖面指垂直于褶曲轴的剖面，主要分为六种形态：
1.直立褶曲：轴面直立或近于直立，两翼岩层倾向相反，倾角近等，又称对称褶曲。
2.斜歪褶曲：轴面倾斜，两翼岩层倾向相反，倾角不等，又称不对称褶曲。
3.倒转褶曲：轴面倾斜，两翼岩层倾向相同，一翼岩层层序正常，另一翼倒转，老岩层覆于新岩层之上。
4.扇形褶曲：轴面直立或倾斜，两翼均倒转，两翼角可以不等或相等。
5.平卧褶曲：轴面近于水平，一翼岩层倒转，另一翼正常。
6.挠曲：在水平或缓倾斜岩层中，某一段岩层倾角突然增大形成的膝状弯曲。
（二）褶曲的纵剖面形态分类
纵剖面指平行于褶曲轴的剖面，主要分为二种形态：
1.水平褶曲：轴面枢纽近于水平，褶曲沿水平方向延伸，两翼岩层走向大致平行。
2.倾伏褶曲：褶曲枢纽倾伏并向一个方向倾没以至消失，两翼岩层走向不平行且逐渐朝一个方向汇合。注意：自然界中的褶曲枢纽几乎都是倾伏的，水平褶曲常是它的一部分。
（三）褶曲的平面形态分类
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在水平面上，根据褶曲延伸长度及同一岩层界限的长宽比分为三类： 1.线形褶曲：延伸远、长宽比大于10：1。
2.短轴褶曲：延伸不远即倾伏消失，长宽比为10：1至3：1之间。3.近等轴褶曲：其枢纽、轴面、轴迹无定向，平面呈近圆形，近等轴背斜又叫穹窿，近等轴向斜又叫构造盆地。
（四）褶曲的组合形式
1.复式褶皱：大型背斜和向斜的两翼地层被次一级褶曲复杂化。2.隔档式褶皱、隔槽式褶皱：由近于平行、发育不等的一系列背、向斜组成。隔档式褶皱的背斜呈紧密褶曲、相邻的向斜则平缓开阔；隔槽式褶皱背斜开阔、向斜紧闭。
3.同斜褶皱：由一系列发育程度基本相同的轴面近于平行的褶曲组成。第二天，我们对河岸的岩石进行了产状测定。1.岩石的产状要素的测量（1）.岩层走向的测定
岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延伸方向。
测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。
因为走向是代表一条直线的方向，它可以两边延伸，指南针或指北针所读数正是该直线之两端延伸方向。2.岩层倾向的测定
岩层倾向——是指岩层向下最大倾斜方向线在水平面上的投影，恒与岩层走向垂直。测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。假若在岩层顶面上进行测量有因难，也可以在岩层底面上测量仍用对物觇板指向岩层倾斜方向，罗盘北端紧靠底面，读指北针即可，假若测量底面时读指北针受障碍时，则用罗盘南端紧靠岩层底面，读指南针亦可。3．岩层倾角的测定
岩层倾角是岩层层面与假想水平面间的最大夹角，即真倾角，它是沿着岩层的真倾斜方向测量得到的，沿其它方向所测得的倾角是视
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倾角。视倾角恒小于真倾角，也就是说岩层层面上的真倾斜线与水平面的夹角为真倾角，层面上视倾斜线与水平面之夹角为视倾角。野外分辨层面之真倾斜方向甚为重要它恒与走向垂直，此外可用小石于使之在层面上滚动或滴水使之在层面上流动，此滚动或流动之方向即为层面之真倾斜方向。
测量时将罗盘直立，并以长边靠着岩层的真倾斜线，沿着层面左右移动罗盘，并用中指搬动罗盘底部之活动扳手，使测斜水准器水泡居中，读出悬锥中尖所指最大读数，即为岩层之真倾角。
岩层产状的记录方式通常采用下面的方式：
既方位角记录方式，如果测量出某一岩层走向为3000，倾向为2000，倾角360，则记录为NW3000／SW∠360。
野外测量岩层产状时需要在岩层露头测量，不能在转石(滚石)上测量，因此要区分露头和滚石。区别露头和滚石，主要是多观察和追索并要善于判断。
测量岩层面的产状时，如果岩层凹凸不平，可把记录本平放在岩层上当作层面以便进行测量。2.岩石的分类与认识
岩石，是固态矿物或矿物的混合物，其中海面下的岩石称为礁、暗礁及暗沙，由一种或多种矿物组成的，具有一定结构构造的集合体，也有少数包含有生物的遗骸或遗迹（即化石）。岩石有三态：固态、气态（如天然气）、液态（如石油），但主要是固态物质，是组成地壳的物质之一，是构成地球岩石圈的主要成分。
1.大理岩：大理岩的岩面质感细致，常用来作为壁面或地板。由于大理岩是由石灰岩变质而成，主要成分为碳酸钙，因此也是制造水泥的原料。大理岩材质软而细致，是很好的雕塑石材，许 12
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多有名的雕像都是由大理岩作成的，如著名的维纳斯像。其他如墙面或摆饰，也常是由大理石加工琢磨而成，如花瓶、烟灰缸、桌子等家用品。
2.花岗岩：本土的花岗岩只有在金门才看得到，因此金门的老房子几乎都是用花岗岩做成的。台湾的寺庙所用的花岗岩，是来自福建，多用于寺庙里的龙柱、地砖、石狮。
3.板岩：因其容易裂成薄板状，且在山区极易取得，故原住民至今仍使用板岩作为建材，筑成石板屋或围墙。
4.砾岩：有些砾岩含有鹅卵石及砂，而且胶结不良，容易将它们分散开来，例如：台湾西部第四纪的头嵙山层中就是这种砾岩，其中卵石和砂都是建材。
5.石灰岩：台湾最常见的石灰岩是由珊瑚形成的，通称为珊瑚礁石灰岩。在澎湖，珊瑚礁石俗称「石」，居民用以作为围墙建材，以遮蔽强烈的东北季风，保护农作物。
6.泥岩：由于其主要成分是黏土，自古就被作为砖瓦、陶器的原料。
7.安山岩：由于材质坚硬，亦常用来作庙宇的龙柱、墙壁的石雕、墓碑、地砖等。
下来，我们又去了宝鸡市区边陲的一个小镇：县功。
宝鸡县功
金陵河，是宝鸡市市区金台区境内渭河左岸一级支流。相传宋兵与金兵在和尚塬作战，阵亡的金兵被运往渭河北岸的台塬上集中安
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葬，埋葬之处被称为金陵塬，临塬的川道叫金陵川。金陵河就是以流经金陵川而得名。发源于陇县八渡镇赵家山以南，流经陈仓区新街、县功和金台区金河等乡镇。县功镇以上有司川河和北川河两条较大支流，北川河位于上游东部，属金陵河上游，金陵河上游流域山脉属六盘山支脉关山东南的浅山区。
从住所出发到县功大约有一个多小时的车程一路上我们可以看到很多自然滑坡断层的地貌，由于时间关系我们只能沿途观看并且听着实习老师对这些地貌和现象的讲解，颇有一番味道。
第三天，我们实习最后一天,王老师带我们去了宝鸡北坡公园，领略黄土高原以及滑坡。
北坡公园是城市生态屏障，展现地域文化，兼融休闲、观光、娱乐、健身为一体的开放式公园，以植物森林景观为特色，总体布局为“五带五区”。
五带：即按生态景观性将公园依坡面从上而下分为生态防尘 林带、生态景观林带、生态休闲林带、生态防尘林带、城市园林风景带。
五区：即按主要景点特征把公园自北向西划分为铁马秋风、金阁流霞、雁鹭云霄、金顶春色，长寿探幽五个景区。
北坡还分布有许多庙宇，著名的有金台观，其次有长寿山，牛头寺、金顶寺、八角寺、雷神洞、五圣宫、崆峒寺、火神庙等。
金台区是宝鸡市三个市辖区之一，昔日的北坡，滑坡、崩塌等地质灾害点多线长且成链状分布。该区有省级滑坡点6个，市级滑坡点4个，是高崖崩塌、地裂缝等地质灾害多发区。
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今日的北坡，通过实施全市最大的治理搬迁工程，使1万多城乡居民基本摆脱了地灾隐患的威胁。
黄土高原
关于黄土的来源，长期以来，中外学者有过不同的争论。其中，以“风成说”比较令人信服。认为黄土来自北部和西北部的甘肃、宁夏和蒙古高原以至中亚等广大干旱沙漠区。这些地区的岩石，白天受热膨胀，夜晚冷却收缩，逐渐被风化成大小不等的石块、沙子和粘土。同时这些地区，每逢西北风盛行的冬春季节，狂风骤起、飞沙走石，尘土蔽日。粗大的石块残留在原地成为“戈壁”，较细的沙粒落在附近地区，聚成片片沙漠，细小的粉沙和粘土，纷纷向东南飞扬，当风力减弱或迂秦岭山地的阻拦便停积下来，经过几十万年的堆积就形成了浩瀚的黄土高原。根据黄土堆积环境的不同，可将我国黄士发育分为三个时期：早更新世，相当于第一次冰期，气候比新第三纪干寒，发生午城黄土堆积；中更新世，发生第二次冰期，气候进一步变干，堆积了离石黄土，范围广、土层厚；晚更新世第三次冰期，气候更加干寒，堆积了马兰黄土，厚度虽小，但分布范围更广，南方称下蜀黄土。进入全新世，气候转为暖湿，疏松的黄土层，经流水侵蚀，形成了沟壑纵横、梁、峁广布的破碎地表。
科学在不断发展，近年来科学家发现许多现象是黄土风成学说无法解释的。譬如，黄土中粗粉沙含量由西北向东南递减，黏土的含量却从西北向东南递增，这种自西北向东南的有规律的排列呈叠瓦阶梯 15
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状的分布过渡，而不是平面模糊过渡。这种叠瓦阶梯状的分布过渡更像是洪水的杰作等等。
为了解黄土高原的“变脸”过程，专家们特意到黄土高原西部甘肃静宁县、秦安县、定西县等地采集黄土高原6个典型地质剖面的黄土标本，从中获得了700余块孢粉样本和209块表土孢粉样本，这近千份孢粉样本大约记录了公元前4.6万年至今黄土高原植被变迁过程。通过对碳14的测量，在6个典型剖面中共测得年代34个。经过分析，专家们发现，从黄土高原采集的20克样品中最多分离出孢粉颗粒达到1112粒左右，最少的则不足50粒，显示着4万多年来，环境和植被出现了巨大的变化过程。
黄土高原的形成和青藏高原的隆升，加快了侵蚀和风化的速度，在高原周围的低洼地区堆积了大量卵石、沙子和更细的颗粒。每当大风骤起，在西部地区便形成飞沙走石、尘土弥漫的景象。被卷起的沙和尘土依次沉降，颗粒细小的粉尘最后降落到黄土高原区域，形成了一条荒凉地带。
印度板块向北移动与亚欧板块碰撞之后，印度大陆的地壳插入亚洲大陆的地壳之下，并把后者顶托起来。从而喜马拉雅地区的浅海消失了，喜马拉雅山开始形成并渐升渐高，青藏高原也被印度板块的挤压作用隆升起来。
然而东西走向的喜马拉雅山挡住了印度洋暖湿气团的向北移动，久而久之，中国的西北部地区越来越干旱，渐渐形成了大面积的沙漠和戈壁。这里就是堆积起了黄土高原的那些沙尘的发源地。体积巨大的
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青藏高原正好耸立在北半球的西风带中，240万年以来，它的高度不断增长着。青藏高原的宽度约占西风带的三分之一，把西风带的近地面层分为南北两支。南支沿喜马拉雅山南侧向东流动，北支从青藏高原的东北边缘开始向东流动，这支高空气流常年存在于3500—7000米的高空，成为搬运沙尘的主要动力。与此同时，由于青藏高原隆起，东亚季风也被加强了，从西北吹向东南的冬季风与西风急流一起，在中国北方制造了一个黄土高原。
黄土质地疏松，富含氮磷钾等养分，自然肥力高，适于耕作，我国黄河中游地区所孕育的古代文明，大概就得益于此，因为它为当时生产力落后的社会提供了理想的基本生产资料。黄土的又一个特点是垂直节理发达，直立性很强，这又为当地居民提供了凿窑洞而居的便利条件。不过，黄土有一个很大的弱点——对流水的抵抗力弱，易受侵蚀，一旦土面天然植被遭受破坏和大面积土地被开垦，土壤侵蚀现象就会迅速漫延发展，使原来平坦而连片的土地变成为一个个孤立的源、垛、59地形，出现千沟万壑、支离破碎的地面。
正是因为这种独特的地理和土质条件，所以在宝鸡此地易发的地质灾害有滑坡、泥石流、崩塌.七.实习总结
此次教学实习我们在实习指导老师的指导下，顺利完成了教学实习的安排，达到了实习的目地和要求。为我们日后从事相关工作提供了一个难得的锻炼机会。
通过此次教学实习，我们不仅巩固了自己的理论知识，而且极
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大的锻炼了我们的实践操作能力。在3天的实地考察中，我们和老师走在一起，学在一起，老师给我们进行的详细举例说明，增强了我们的实践能力，并且这些都加深了我们对书本上老师所讲内容的认识，对三大类岩石和地质灾害的各种情况及其防治措施还有在遭遇时应该如何求生有了一个感性的认识，让我知道了书本上的东西都是死的，如果你不和实际联系起来的话它只能变成无用的东西，所以我觉得应该尽量多的去实践。这次实习也让我认识到团体协作的力量，在以后的学习生活和工作当中一定要注意团队合作，充分发挥集体的力量。在这次实习中我所收获的这些为我们以后的学习和工作打下了基础，在我们以后的工作中定会给予很大的帮助。
实习报告路桥 篇71路桥施工的技术特点
路桥工程施工是一项非常复杂的工程, 在管理中涉及到了很多环节, 其中任何一个环节出现问题都会对施工质量造成影响, 这时就需要进行及时的调整, 并相应增加施工难度。我们不能与施工环境进行预测, 但是可以对现有的技术展开研究, 以此来适应各种施工环境。只有对施工工序进行有效处理, 才能保证将既定目标完成。从我国目前的路桥施工管理情况来看有一定难度, 这就要求我们仔细筛选施工设备的型号, 利用高质量的设备来保证工程施工质量。因为路桥施工过程比较长, 其中存在很多不确定因素, 很多因素都会对工程施工造成影响, 例如施工人员素质、恶劣的天气等, 都会增加工程施工的难度, 阻碍着施工的进度。
2当前路桥施工管理问题的原因分析
2. 1管理体制不健全
目前我国在工程施工上还没有形成比较健全的法律法规, 相关法律法规在实施上也存在明显不足, 因此, 工程施工管理力度比较薄弱。 同时, 在竣工验收过程中, 不能针对工程质量进行严格把关, 这一环节中很容易会产生质量上的问题。此外, 很多施工企业在管理制度上也存在一些漏洞, 管理人员的素质良莠不齐, 系统管理不科学, 体系上也存在明显的漏洞, 以上问题的存在为施工控制与管理造成了不良影响。
2. 2受到施工范围与期限的限制
路桥企业在施工过程中或多或少会对周围人的生活造成一些影响, 同时还会对市区的正常运转造成影响, 因此, 必须缩短工程建设周期, 以减少施工对人们正常生活造成的影响。但是很多情况下, 施工人员为了追赶工期往往会忽略对工程质量的控制。此外, 施工地点经常处于城市中的特定位置, 因此对施工工艺展开严格控制很有必要, 这样才能使施工对人们生活造成的影响得到减少。
2. 3施工人员水平的限制
当前很多大型企业都开始利用分包的形式展开施工, 但是小施工队中的施工人员的施工经验并不丰富, 团队合作能力不强, 根本无法熟练操作各种大型设备, 工程施工质量大大降低。在一些较大施工量的工程中, 公司不能对施工人员展开有效管理, 这种情况下为了增加自身的利益, 开始出现以次充好、偷工减料等行为, 为工程施工质量带来了极大的安全隐患。
3路桥施工成本的路桥施工质量管理的策略
要想在保证施工质量的基础上减少工程成本, 将施工成本与施工质量的关系处理好, 才能为企业创造良好的市场口碑, 提高企业的经济和社会效益。因此, 加强成本控制是工程管理工作中的首要任务, 面对目前路桥施工管理工作中暴露出来的问题, 我们可以从以下几方面对施工成本与施工质量进行合理把控。
3. 1不断强化施工管理
在当前的路桥施工中, 施工管理是质量管理工作中的核心, 施工单位不仅要对相关施工计划与方案进行合理制度, 同时还要将应对突发事件的准备性工作做好。由于多方面因素的影响, 路桥施工过程中可能会出现很多突发问题, 面对这些问题, 施工单位不能单纯依靠投资方来解决问题, 施工方作为管理单位, 应该形成属于自己的独立的监督考察机制, 对各施工环节进行监督, 一旦出现问题及时及逆行解决。这样才能保证各施工工序的顺利进行, 并充分注意相关细节上的操作, 以有效避免失误的出现。
3. 2在现有技术基础上实现创新
一个企业要想得到快速的发展, 与技术的创新是分不开的, 在现在的科技时代中, 只有技术的创新才能成为企业快速发展的最大动力。 通过技术上的创新, 路桥施工企业可以有效提高施工效率, 保证工程施工质量, 有效缩短施工工期, 并避免因为返工而出现的浪费现象。在必要的情况下, 应做到对工期和费用二者进行权衡, 避免因为工期延误造成的损失。完成工程以后, 应在第一时间将工程款收回, 决不能让业主拖延工程款或者延长施工工期。
3. 3提高企业整体管理水平
目前多数路桥施工企业的观念比较落后, 整体素质地下情况普遍存在, 这些问题贯穿在整个施工过程中, 使路桥施工企业的成本大大增加。这一问题在目前我国很多国有大型企业中非常突出, 传统的制度与体系不能调动员工的工作积极性, 为企业的正常运营带来了不便, 无形中增加了企业在经营和生产上的成本。这种情况下提高企业整体管理水平非常重要, 施工企业应定期组织员工参加业务培训, 加大对成本控制与质量控制方面宣传, 引导广大员工树立起成本控制与质量控制的意识, 促进企业管理水平的提高。
3. 4加强对材料费用的控制
首先应做到货比三家, 对工程材料进行优先选择, 避免出现质次价高、缺斤少两等现象; 其次, 做到就近取材, 以有效降低运输成本, 同时还能减少二次搬运产生的费用, 并按照施工工期对进货批次与批量进行合理确定, 以减低材料储备, 减少资金占用情况的出现; 第三, 对物质手法、保管及限额领料等问题加以注意, 以避免出现不必要的资源浪费、损耗等现象, 尤其是要将钢筋、水泥及沥青等材料的浪费现象控制好, 利用技术力量来减少工程材料方面的损耗。
3. 5成本控制工作中加强对员工的要求
首先, 应提高员工的成本管理与控制意识, 全体员工都要参与到成本控制工作中。在目前的市场经济条件下, 企业要想在如此激烈的市场竞争中获得生存与发展, 就必须有效降低生产成本。因此, 路桥施工企业不能在工作中忽视了对成本的控制, 应该充分结合自身的特点, 建立起完善的管理体制, 并有效提高人员的成本控制意识。并深入分析施工全过程需要的成本, 以达到对成本进行有效控制的目的。路桥施工成本控制涉及到的方面比较广, 是项目管理工作中的重点与难点。 在项目施工过程中需要对成本进行预测和核算, 并根据相关资料针对应先高成本升降的因素展开分析。
4结语
路桥施工是一项非常复杂的工程, 其中涉及到很多方面的工作, 存在较大的施工难度, 施工环境也比较复杂, 影响施工成本的因素也比较多, 因此, 急需对施工成本进行控制和管理。质量在路桥施工中是非常重要的因素, 质量控制工作中需要对施工和材料两方面进行严格控制。 此外, 施工企业还要采取合理措施对施工成本与施工质量间的关系进行平衡, 以达到在保证工程质量的前提下降低工程成本, 促进企业经济效益的提升, 保证路桥施工企业可以得到健康发展。
参考文献
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最快的路桥 篇8自2015年3月李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”概念后，“互联网+”开始陆续渗透各行各业，成为助推传统产业转型升级的重要战略。以“互联网+”为代表的新技术、新产业、新业态、新模式成为各行业新的发展引擎，助推正处于增速趋缓、结构调整、动能转换重要拐点的中国“新经济”发展。互联网与传统产业之间正借助信息化技术以及互联网平台实现深度融合与发展。
作为国民经济支柱产业的物流业，也正以互联网化为新的发展方向。去年7月，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出了“互联网+高效物流”等11项重点行动，通过对传统物流业的互联网化，推动产业转型升级，重塑发展生态圈，物流的信息化、自动化、智能化成为趋势。今年7月20日，李克强总理再次于国务院常务会议上强调“推进‘互联网+物流’，既是发展新经济，又能提升传统经济”，并进一步部署推进“互联网+物流”。他表示：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。”
在如今的“互联网+”时代，伴随着全面深化改革、经济结构转型的不断推进，在政策与市场的双重作用下，物流信息化得到积极的推进与发展，并呈现出新的特点与趋势。
在“互联网+”时代下，物流信息化建设得到进一步重视，突出表现在市场投资方向正处于调整的关键时期，物流信息化投资显著增长。物流信息化已经渗透到物流各个环节和领域，为物流互联网转型奠定了信息基础。物流企业在信息化上的投资力度加大。2015年，大部分企业有信息化方面的投资，其中超过三分之一的企业信息化投资率超过10%。
值得关注的是，在新一轮科技革命孕育期，特别是在“互联网+”的时代背景下，物联网、云计算、大数据等新兴技术在物流领域得到推广应用，并发挥了积极作用。近年来，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务、智能交通和位置服务等先进信息技术在物流行业应用效果明显。
显然，在国家政策鼓励和支持下，企业物流信息化取得了较大程度的提升和发展。如同李克强总理在讲话中提到的，“互联网+物流”催生了新技术、新模式、新业态，增强了物流业竞争力，大大降低了企业成本，提高了经济整体运行效率。但与此同时也出现了一些新情况、新问题。国家发改委经贸司有关负责人在谈及当前物流业发展面临的主要问题时表示，物流“信息孤岛”制约了行业效率的提升，路政、交通、公安、铁路、港口等政府各部门数据不能互联互通；各类物流信息平台的互联互通和共享存在较大困难。因此，如何从政府角度推动公共信息的开放共享，推进信息平台的互联互通，将是国家发改委接下来的工作重点。
对此，该负责人透露了国家发改委下一步的主要工作思路。如，进一步推动完善物流业税收政策，针对无车承运开展国家骨干物流信息平台试点；加大对物流基础设施建设的支持力度；大力发展多式联运等先进运输组织方式；通过改革创新进一步完善物流行业管理；着力解决城市配送中面临的突出问题；加快推进物流数据开放和现有平台的互联互通；加强不同领域物流标准的统一衔接和宣贯工作；推进国际物流大通道建设等。
从国家政策走向中不难看出，以去中间化、去中心化和去边界化为特征的各类物流平台正逐渐兴起，成为行业重点关注的对象。物流平台以其利用互联网手段、整合分散资源、发挥集约集聚效应的优势，正成为物流业的一大发展趋势。在“互联网+”战略的影响下，平台型物流企业快速增加，仅货运互联网平台已经超过200家；“互联网+车货匹配”、“互联网+运力优化”、“互联网+物流企业联盟”等高效便捷的物流新模式不断涌现。
平台经济的兴起为优化物流链条、推动跨界融合、促进市场集中提供了重要思路。未来，资源平台化、运力社会化将是其重要发展方向，特别是市场不集中、信息不对称的公路货运行业将成为平台经济的热点领域。随着平台经济从简单的车货匹配向更具价值的无车承运模式转变，物流领域互联网平台将进入产业平台化的新阶段。
在“互联网+”时代下，物流业呈现出新的发展趋势与特点。随着“互联网+”战略的提出，物流信息化发展的重点正在从技术创新向模式变革和产业升级层面转移。跨界竞争、共享经济、智慧物流、联动融合、互联网平台等新模式、新业态为物流信息化提供了广阔的发展空间。“互联网+高效物流”利用信息通信技术和互联网思维，推动互联网与物流业实现广泛联接和深度融合，重构产业流程，提升运行效率。未来，打造高效物流服务体系、引导物流集约发展将成为物流业的发展重点，并将创造出开放共享、合作共赢的行业新生态。
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