2月29日，在门头沟109国道青白口桥重建施工现场，工人正在进行钢筋加工作业。（邓伟 摄）
春寒料峭，在房山、门头沟的大山深处，各处水毁路恢复重建现场热火朝天。机械设备开足马力，工人们冒着严寒，向着完工目标冲刺。
近两日，在重访109国道等水毁严重路段发现，完成恢复重建的道路平坦、顺畅，已难寻水毁痕迹，正在重建的桥梁将更结实、更防洪。目前，房山、门头沟水毁路已恢复重建近七成。从市交通委获悉，全市恢复重建的百余条水毁道路，2024年入汛前将全部完工。
桥梁更结实 109国道重建青白口桥
沿着109国道门头沟段西行，弯弯曲曲的山路延伸向前，坐在车内已没有颠簸之感。与五六个月之前相比，坑坑洼洼、泥泞不平的景象早已不见。路旁的河道里，清澈的河水静静流淌，早已恢复往日的平静。在完成恢复重建的路段，2023年那场洪水仿佛只留在了人们的记忆里。
行驶近一小时，来到青白口桥施工现场，这里的景象会让人再度想起洪水曾经的威力——完全损毁的老桥已经被拆除，一根根管涵撑起了临时道路。不过，就在临时道路旁，一座新桥已将下部结构稳稳“扎”进河底。河面之上，一个个混凝土桥墩穿上了保暖的“棉衣”。工地一角，几名工人忙着绑扎钢筋，为桥梁上部结构施工做准备。
“青白口桥位于永定河、清水河两河交汇地带，建设年代比较久远，在特大暴雨中受到严重损毁，桥梁基础已经下沉。”市交通委门头沟公路分局工程管理科范虎彪介绍，新桥下部结构已完工，待完成台架施工后，迅速进入桥梁上部结构施工。
在109国道上，青白口桥是一座规模较大的桥。“新建的青白口桥长147米、宽11米，现浇箱梁桥比老桥结构强度更强、更结实，过水面积也更大，从而提高了泄洪能力。”北京建工养护集团八公路处副经理高玉龙说，这座大桥将在5月底之前完工。
道路更安全 加速复建景区路助力旅游
贾金路是房山北部深山区一条重要道路，水毁面积高达78%。“这条路全长30公里，需要复建的路段就有23.28公里，是房山区水毁程度最严重的道路之一。”北京建工机施集团项目经理王爱国介绍，2023年8月，为打通这条进出史家营乡的“生命线”，施工单位历时30个小时抢通了一条临时道路，此后很快对原路进行复建、提升。
在贾金路圣莲山景区路段，多位工人正紧锣密鼓地开展道路下挡墙施工，这也是路面施工前的重要步骤。“山区道路坚硬的岩体为施工带来很大挑战，遇到硬度较大的基岩，必须用大型机械进行破除，才能继续进行下挡墙施工。”王爱国介绍，下挡墙材料升级为片石混凝土后，结构更坚固，抗灾能力提升。同时，排水管涵变为方涵，直径数倍提升后，排水能力也大大提高。
贾金路还有一大特点——胳膊肘弯数量多，存在安全隐患。此次复建提升过程中，施工单位对道路线型、转弯半径进行了优化，提高通行可视度，以减少交通事故的发生。
据了解，圣莲山景区段是贾金路以往交通最繁忙的路段。目前，同样遭遇水毁的圣莲山景区仍处于暂停营业状态。未来，随着贾金路复建完工，将助力景区加快恢复旅游。
施工更卖力 克服严寒推进工程进度
目前，房山、门头沟水毁道路工程已全部复工，所有施工单位争分夺秒，力争入汛前完工。
在道路重建现场发现，山区白天的气温仍处于冰点上下。“正常情况下，道路、桥梁施工应等待气温恢复到5℃以上，通常得到3月中旬左右。但为了保证施工进度，我们提早复工，通过各种保温措施克服不利天气条件。”范虎彪举例，比如混凝土用热水搅拌，现场搭建暖棚，以及为墩柱覆盖“棉被”等措施。
范虎彪介绍，门头沟区水毁道路重建工程，共涉及28条县级以上公路，恢复重建里程149.2公里，点段数量621个，重建桥梁共9座。截至目前，累计完工13条路、96.7公里，完成进度近七成。“我们力争3月底，完成剩余工程整体混凝土结构施工，4月后进行路面施工，力争5月前全部完工。”
2023年9月，房山区54条县级以上水毁道路，包括63座桥梁全部开工，每日平均投入6100余人，机械1100余台（套）。“参建单位采取洒水降尘、滤网覆盖、错峰施工、夜间施工等方式，克服工期紧、交通压力大的困难，在施工与道路通行能力间争取最佳平衡点，将对市民出行的影响降到最低。”房山公路分局工程管理科副科长李旭涛介绍。截至春节前，房山区54条水毁路修复工程已完工37条，其余17条路正在进行桥梁施工、钢板护栏施工、部分片石混凝土挡墙施工，以及路域环境整治。（孙宏阳）
