4月23日下午，习近平总书记在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会并发表重要讲话，为推动西部地区高质量发展擘画蓝图、领航掌舵。西部地区在全国改革发展稳定大局中举足轻重，党中央对新时代推进西部大开发形成新格局作出部署5年来，西部地区高质量发展迈出更大步伐，地区生产总值从2019年的20.5万亿元增长至2023年的26.9万亿元，年均增长4.9%。在此期间，日益完善的交通基础设施建设，特别是纵横交错的铁路网络，为西部地区经济快速发展注入了澎湃动力。
五年来
中国中铁
牢记“国之大者”
充分发挥专业优势
逢山开路、遇水架桥
在广袤的西部地区
将铁路的触角不断延伸
织就了一张钢铁网络
特别是参建了西部陆海新通道
的众多骨干工程
为推动西部大开发作出积极贡献
和田至若羌铁路
2022年6月16日，由中铁一局、三局、五局、大桥局、北京局等单位参建的和田至若羌铁路正式开通运营。和若铁路西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，全线共设车站22座，为国家Ⅰ级单线铁路。这一铁路的建成通车，进一步完善了新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
格尔木至库尔勒铁路
2020年12月9日，由中铁一局、三局、五局、隧道局、建工、大桥院、中铁科研院等单位参建的格尔木至库尔勒铁路正式开通运营。格库铁路线路全长约1206公里，设计时速120公里，沿线落差达到2500米，超过800层楼的高度，被称为西部“天梯”。该线路的全线通车，结束了若羌和尉犁不通火车的历史，有效增加新疆南部铁路运能，促进沿线地区资源开发，对推动青海、新疆两省区经济社会发展，推进西部大开发形成新格局，服务“一带一路”建设，具有十分重要的意义。
拉萨至林芝铁路
2021年6月25日，由中铁二院负责全线勘察设计，中铁电气化局负责全线电气化施工，中铁一局、二局、五局、八局、九局、十局、建工、广州局、科研院、工业、物贸等单位共同参建的拉萨至林芝铁路正式开通运营。拉林铁路位于西藏自治区东南部，正线长度为435.48公里，设计行车时速160公里，是国铁I级单线铁路。拉林铁路的通车， 完善和优化了西藏铁路网布局，对推动西部大开发、增强民族团结等具有重要意义。
银川至西安铁路
2020年12月26日，由中铁一局、二局、三局、四局、五局、隧道局、建工、广州局、北京局、上海局、科研院等单位参建的银西高铁正式开通。银西高铁北起宁夏回族自治区银川市，向东南经甘肃省庆阳市、陕西省咸阳市，至陕西省西安市，线路全长617公里，最高运营时速250公里。银西高铁的建成通车，构建了以银川为中心的宁夏沿黄城市群和以西安为中心的关中城市群之间的便捷通道，串联陕甘宁革命老区，宁夏接入高铁网，极大便利了沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力革命老区振兴等具有十分重要的意义。
兰州至张掖铁路
2024年3月28日，由中铁一局、三局、电气化局、二院、科研院等单位参建的兰张高铁兰武段进入联调联试阶段。据悉，兰张高铁兰武段从兰州中川机场站引出，翻越祁连山乌鞘岭至武威市，线路全长约194.3公里，设计时速250公里。兰张高铁全线连接国家高速铁路网中的兰新高铁和宝兰高铁，中部连通银兰高铁，是国家中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线。项目正式通车后，将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道，对进一步完善西部地区高速铁路网布局、促进沿线城市经济社会发展具有重要意义。
张家口至呼和浩特铁路
2019年12月30日，由中铁四局、六局等单位参建的张呼高铁全线贯通运营。线路由张家口至呼和浩特，全长286.8公里，设7座车站，设计时速250公里，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分。张呼高铁不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道，可强化既有货运通道能力，满足蒙西地区煤炭外运的需要，对实现区域经济社会发展具有重要的作用。
浩勒报吉至吉安铁路
2019年9月28日， 由中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、十局、大桥局、隧道局、电气化局、武汉电气化局、北京局、上海局、广州局、大桥院、科研院、工业、物贸等单位参建的浩勒报吉至吉安铁路正式开通运营。浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，线路全长1813.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内，终到京九铁路吉安站，共设车站77座，设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上。该铁路的开通运营，有效缓解了陕北地区煤炭的运输瓶颈，对于推动中国西北部的经济转型升级，助力地方乡村振兴，促进区域经济发展具有积极作用。
成渝中线铁路
2022年11月28日，由中铁二院勘察设计，中铁二局、四局、五局、八局等单位参建的成渝中线高铁正式开工建设，目前正在紧张地建设中。这条线路起自重庆北站，终至成都站，线路全长292公里，设计时速350公里，共设8座车站。该铁路建成通车后，能够进一步完善西南地区路网结构，强化重庆、成都两大中心城市的辐射带动作用，对于促进区域经济社会发展、加快构建新发展格局具有重要意义。
川青铁路青白江东至镇江关段
2023年11月28日，由中铁二院负责全线勘察设计，中铁三局、五局、八局、九局、隧道局、电气化局等单位参建的川青铁路青白江东至镇江关段建成通车。川青铁路青白江东至镇江关段起自青白江东站，正线全长206公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，与既有宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构，改善区域交通条件，促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展具有重要意义。
大理至瑞丽铁路
2022年7月22日，由中铁二院负责全线勘察设计，中铁一局、五局、八局、大桥局、建工等单位参建的大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营。大瑞铁路东起云南省大理市，西至云南省瑞丽市，全长330公里，其中，大保段全长133公里，连接大理市和保山市，设计时速140公里，是国家I级单线电气化铁路。目前，保山至瑞丽段的建设仍在有序推进中。该铁路全线建成通车后，将进一步完善西部边疆铁路网结构，极大便利沿线人民出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进乡村振兴具有重要意义。
丽江至香格里拉铁路
2023年11月26日，由中铁二院勘察设计，中铁二局、大桥局、隧道局、工业等单位参建的丽香铁路正式通车运营。线路由丽江站至香格里拉站，全长139.6公里，设计时速为140公里，是我国中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分。丽香铁路的建设，对于缓解滇西北地区交通运输状况，优化区域间资源配置，推动旅游、水电、矿产等资源的深度开发，促进民族团结，完善西部铁路网布局等方面具有重要战略意义。
贵阳至南宁铁路
2023年8月31日，由中铁二院勘察设计，中铁一局、二局、五局、电气化局、广州局、上海局、北京局、科研院、工业等单位参建的贵南高铁广西段正式开通运营，标志着贵南高铁全线贯通运营。贵南高铁线路自贵阳龙里北站至南宁东站，全长482公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分。贵南高铁的开通运营，进一步完善了西部区域交通格局，极大便利了沿线群众的出行，加快了旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展，促进高水平对外开放具有重要意义。
中老铁路国内段
2021年12月3日，中国中铁勘察设计施工的中老铁路国内段通车运营。该段铁路北起云南省玉溪市，途经普洱市、西双版纳傣族自治州，最终抵达中国与老挝边境口岸城市磨憨，正线全长508公里。中老铁路国内段与老挝段相连，全线建成通车后，结束了云南省西双版纳傣族自治州不通铁路的历史，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象实现夕发朝至。
隆黄铁路叙永至毕节段
2021年12月21日，由中铁二院勘察设计，中铁八局、武汉电气化局等单位参建的隆黄铁路叙永至毕节段正式开通运营，西部陆海新通道西线铁路通道建设取得阶段成果。隆黄铁路叙毕段北起四川省泸州市叙永县叙永北站，向南经云南省昭通市镇雄县、威信县，至贵州省毕节市毕节东站，线路全长189公里，设计时速120公里，开通运营后，四川叙永至贵州贵阳最快6个半小时到达。
涪陵龙头港铁路专用线
2024年3月30日，随着涪陵龙头港铁路专用线国铁货场首趟西部陆海新通道铁海联运班列开行，中铁五局承建、中铁科研院负责第三方检测的涪陵龙头港铁路专用线通车运营，西部陆海新通道新增一个铁公水联运始发站点。重庆四大枢纽港之一的涪陵龙头港是一个铁公水多式联运码头，其铁路专用线开通，将进一步发挥龙头港枢纽功能，强化港口与铁路运输的有效衔接，促进龙头港成为西部陆海新通道铁海联运交通平台和成渝地区双城经济圈发展骨干枢纽。
防城港至东兴铁路
2023年12月27日，由中铁二院勘察设计、中铁电气化局参建的广西防城港至东兴铁路开通运营，防城港至东兴的最快铁路旅行时间将从目前的60分钟缩短至20分钟左右，作为广西的“西南门户”，东兴市也将正式接入全国铁路网。防东铁路是西部陆海新通道的重要组成部分，位于广西防城港市境内，起自既有钦州至防城港高铁的防城港北站，终至新建的东兴市站，线路全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。
未来
中国中铁将继续
肩负央企责任
勇担时代使命
锐意进取、担当作为、久久为功
在新时代新征程上
奋力谱写西部大开发新篇章
原标题：《火车开往大西部！中国中铁为西部地区发展加装“新引擎”》
