4月19日，广州市交通运输局发布最新一轮公交线路调整征求意见公示，有21条线路计划调整行径路段和站点，12条线路计划暂停运营。记者近日在越秀、荔湾、海珠、番禺、白云、黄埔等多个区域深入公交一线采访发现，尽管人们越来越倾向于坐地铁通勤，公交车仍以线路广、车内座位相对充足等特点拥有不少“忠实粉丝”。
如何更高效率地发挥公交车的作用？各地目前也在深度挖掘民众的出行需求，纷纷作出不同的探索。
记者走访：
部分公交线路调整或停运
记者采访发现，随着地铁、网约车的普及，公交车这一出行交通工具的乘客数量有所减少。某巴士公司的数据也显示：2024年4月，该公司乘客全天近696.04万人次，同比下降2.4%。
4月19日，记者在广州市交通运输局发布的最新一轮公交线路调整征求意见公示中发现，共有21条线路计划调整行径路段和站点，12条线路计划暂停运营，其所涉线路之多、范围之广引发了不少市民关注。
据了解，此次调整中有结合老年人出行做出的“资源整合”：如在老龄人居住更为密集的荔湾区，为方便更多老年人乘坐公交，拟暂停14条无轨电车线路中的103路公交，转而将103路的芳村段整合进102路公交；过去从文化公园一路开往东山总站的102路车如今增加了“洪德路站——广钢新城站”的路段，也串起了越秀区与荔湾区老街坊们的联系。另外，本次也有因为沿线交通相对拥堵，发车间隔拉大导致客流聚集从而作出的调整：如280路公交计划“腰斩”部分站点，改为白云区内线路，不再前往越秀/天河区内；“旅游3”中途改直行冼村路、体育东路，不再行经猎德大道和天河北路等。与此同时，也有为适应城市公共交通线路变化，为填补“空白”而作出的调整：如为方便旅客前往白云站有望进行调整的527路公交等。
司机：
老年人爱结伴搭公交广州仍有不少“巴士发烧友”
广州珍宝巴士有限公司的548/夜93路车长、今年38岁的李曙东向记者介绍，随着地铁线路的不断建设，如今乘坐公交车的人数的确有所减少。“平均来看，白天车上的乘客相对较少，上下班高峰期就比较多，最多时车上能有四五十人，至于夜里的末班车，通常也就只有几个人坐。”
尽管如此，李师傅仍然能感受到自己的工作给乘客们带来的价值。“你看，像今天在大观北路一带上来的人，我一看就知道他们是准备去附近活动的一家人，以中老年人为主。一路上车上乘客不多，他们可以在座位上舒适地坐着，边坐边聊天，气氛是不是也挺好？” 白天，李师傅还会遇到不少拎着菜篮子出来买菜、遛弯的老年人，每到这时，他总会格外注意自己的车速，每次停靠站都会让老年人稳稳当当地上下车，为他们提供舒适、安全的服务。
2009年进入广州巴士集团有限公司的302A路司机申伟忠也认为，随着越来越多人选择搭地铁出行，公交站台上的人流变得没以前那么多了。“在我的车上，每天最热闹的时段是早上7点左右，在剑桥郡站、市头村站等社区路口，会固定出现一大帮相熟的阿姨阿叔们，他们往往爱结伴搭乘302A前往星河湾或江海大道喝早茶，到了大约9点就乘车回家。”
在位于白云区的广州白云站公交总站，司机梁师傅告诉记者，实际上，广州一直有一群“巴士发烧友”。“他们熟悉很多巴士的型号、‘入职’年份、‘退役’时间、线路发车时间等。”说着，他打开手机，向记者展示了“巴士收风机”与“广州巴迷”两个微信公众号。“他们对广州公交车的了解比我还熟！有一次，我在中山八路总站见到一个巴士发烧友，他知道的比我还多，还问我今天为什么那么早就到站，太厉害啦。”梁师傅感慨道。
“黑夜骑士”坚守岗位：
守护乘客深夜出行安全
尽管公交车的乘客有所减少，但仍有一群“黑夜骑士”坚守岗位，默默守护乘客的深夜出行安全。这些夜班公交司机，与那些深夜才归家，或是天未亮便开工的人们，共同构成这座城市深夜里的一道别样风景线。
广州白云站公交总站是由广州一汽巴士有限公司新营建的公交车站。夜里11时30分，一位年轻的女站长手拿出勤纸，正等待今晚出工的同事。虽然这个公交车站是新站，但这里的司机都是老员工，夜班司机们也都很健谈，在与记者的交流中，无论说起哪些经历，他们都能坦然一笑。
日夜颠倒的作息时间是否会为他们的生活带来不便？据这位站长个人经历，以前早班她需要凌晨4时起床。“如果排在午班就可以晚些起床，不过，白天的早、午两个班，每人半月一轮换，夜班则不用调整作息，人少、车少，工资也相对高一些。夜班下班后收工，回家直接买菜煮早餐，送小朋友上完学，差不多早上9点可以补觉。”
广州白云站公交总站的林师傅向记者介绍，夜班的末班车，乘客通常都是比较固定的几个人。“这几位素未谋面的乘客都住在市郊，上下班主要是乘坐公交车。久而久之，乘客与司机间也结下了‘静默的友谊’。”“你们认识吗？”记者问。“这么久，见面都会笑一笑。”
每当夜班末班公交到站，这些乘客都会按时来乘车。“有个乘客时不时迟到，我就多等他一会，他总是远远地喘着大气地跑过来，上车就不好意思地笑。其他乘客对此也不会有意见，大家都熟了。” 林师傅说。
夜110路的司机陈金应可能是公交司机里最晚下班的那批人之一。每天晚上9时30分他从广州南站准时出车，一路行驶27公里最终到达顺德客运总站，再从顺德返回广州南站，通常情况下，待他返回总站时已经是凌晨2时30分。倘若遇到节假日，为了“弥补”地铁收班后市民仍需返回顺德的情况，他们有时甚至会延长末班车时间，直至凌晨4时下班也是有的。“不过从去年开始，我再也不是广州夜班线中下班最晚的了，”陈金应笑称，“现在广州白云站应该是最晚的，他们每次末班车到凌晨2点10分才结束，等到达车场时往往已经是凌晨3点20分了。”
建议：
增设通往菜市场、医院、大型超市的站点
记者采访多位公交司机发现，尽管忙碌的年轻人群体更多依赖地铁的快捷，然而公交车仍以线路广、车内座位相对充足等特点拥有不少的“忠实粉丝”。而根据公交出行结构的变化，广州各大公交公司也正逐步调整、优化公交车线路，提高公交资源服务效率。
例如，广州巴士集团有限公司整合资源，推出了针对地铁接驳的小型公交车9路车和72路车；另一方面，结合老年人出行习惯，去年302A路往雅居乐（剑桥郡）总站方向就增加了市头村站（西行）停靠站，同时还调整班次，从“早上3班车晚上3班车”变成“早上2班车晚上2.5班车”，一方面缩减了班次，另一方面则延长了停车时间。
“这样不仅可以方便更多老年人赶上这趟‘早茶专车’，同时还可以方便我们加强对乘客的服务。”司机申伟忠认为，如今选择公交车出行的大多是一些“不赶时间”的群体，其中部分是身体相对不太灵活、行动不便的老年人，甚至也有一些坐轮椅出行的群体，而那部分被延长了的停车时间，也得以让司机有更多时间去帮助他们上车。
申伟忠还建议，由于年轻群体相对“匆忙”，往往选择地铁或网约车等出行方式；相比之下公交车应更多关注老年人群体，他也期待未来公交车可以继续尝试结合老年人需求调整站点，增设一些通往菜市场、医院、大型超市的站点。同时可以缩短路程，增加发班频次等，“让老年人等待的时间更短一些。”他说。
他山之石：
特色公交推动新业态诞生
如今出行方式不断丰富，公交车若想把更多乘客“拉”回来，必须从满足需求出发，创新运营思路。记者采访发现，一些城市的公交公司就曾做出一些尝试，深度挖掘出行需求，推出诸如“早市公交”“夜市公交”“大集公交”“校园定制线”“敬老文明线”“旅游观光线”等特色公交，力求推动新业态的诞生。
例如，东北地区的老年人爱逛早市，年轻人喜欢逛夜市，辽宁省盘锦市近日就对公交线路进行了优化调整：通过公交线路将老人居住密集区与早市相连接，提前发车时间，使之与早市同步，早市结束后恢复常规线路运营，并延长夜市公交的收车时间。一位老人说起“早市公交”赞不绝口。“在市场上买完东西，挂在公交车上的公平秤上看看斤两，最后把东西往车后面的菜篮里一放，直接坐到小区门口，真方便！”而针对早晚高峰学生上学、家长不方便将汽车开到校门附近的情况，盘锦公交开通了为孩子们定制的校园专线，公交车可直接开至校园内，让学生方便家长也放心。
哈尔滨则推出了四辆旅游主题巴士，在车上不仅可以欣赏到萨克斯等乐器演出，还能和同车人临时组队一同玩桌游，或是组团包车一起玩“剧本杀”，车上还提供红肠、面包等简餐，游客也可提前订制西餐、火锅等，这类主题巴士带领游客沉浸式享受当地的特色文化。
在徐州，为更好地服务老年乘客，在公交车上设置了小桌子，老人上车喝茶聊天成为常态；深圳于今年4月8日推出8元一份的“公交便民早餐”，市民只需提前一日在小程序上预订，次日乘车时便可领取。
