7月10日，西安市轨道交通集团有限公司官网发布《关中城市群城际铁路网建设规划调整环境影响评价信息一次公示》。
这份公示的发布，也意味着沉寂许久的关中城际铁路网将以全新面貌重新出现在大众面前。
同时，环评公示作为重大交通项目中的关键一环，更是影响项目建设进度的重要因素，在本次环评调整一次公示后，亦是宣布阎机、西法（法门寺至绛帐段）、西法（眉县东至太白段）等线路距离正式开工不再遥不可及。
Shaanxi
三条线路 共计约123.4km
本次公示的关中城市群城际铁路建设规划的主要调整分别为3条线路：阎良（富平）至机场城际铁路和西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段、西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段，共计约123.4km，车站19座。
阎良（富平）至机场城际铁路：
该线路是西安都市圈北部重要快速客运走廊，线路起自西安咸阳国际机场东航站楼T5综合交通中心，沿线途径西咸新区（空港、秦汉、泾河新城）、西安市（泾渭工业园、高陵、临潼、阎良航空工业园、阎良区）、渭南市富平县，终至富平县城怀德大街站。
线路全长约71.9km，设站14座（地下站2座、高架站12座），平均站间距约5.5km，其中换乘站7座。
西安段（含西咸新区）线路长63.4km，设车站11座（地下站2座、高架站9座），其中换乘站7座；渭南段线路长8.5km，设车站3座，均为高架站。
车辆基地按照1段1场布置，分别为舒家村车辆段和华朱村停车场。
由于本次公示并未给出具体线路调整图，但这条线路相关信息早已通过各种渠道给出大致路线，我们（ixian.cn）也在本文中列出，仅供大家参考，具体线路还待二次公示及调整规划获批后才能了解。
《西安都市圈多层次轨道交通规划》中该线路以市域（郊）铁路的身份出现，被命名为机场至富平市域（郊）铁路，分主支线，主线向北经阎良至富平，支线直接深入渭南市区。
线路推测图，具体走向以官方为准
轨道交通方面，该线路被称为西安地铁17号线，出现在《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》之中。
线路推测图，具体走向以官方为准
此外，5月26日，西安地铁官网已发布了机场至富平市域（郊）铁路工程招标代理服务项目招标信息。
西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段
该线路自陇海线绛帐站西端北侧引出，先并行既有陇海上行线路，下穿S107，在南窑村折向北行，在段家镇西侧折向西北向布线，跨越宝鸡峡总干渠，于西官村西侧预留西官站，后设特大桥跨越苇河（亦称湋水、韦河），在扶风县城关镇西侧向北，在南武村东侧折向东跨越白家窑水库、设法门寺站。
线路全长24.0km，其中桥梁长度11.4km，隧道长度1.6km，桥隧占比53.5%，新设车站1处，改建接轨站1处。
西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段
该线路自陇海线眉县东站宝鸡端南侧引出，并行既有陇海下行线路，在尧柳村西北跨越连霍高速公路，跨越渭河后设眉县站，后下穿西宝客专，折向东南布线，跨越霸王河，后向东在汤峪镇北侧，汤峪镇北侧太白山主题公园附近、设太白山站。
线路全长27.9km，其中桥梁长度18.4km，隧道长度1.5km，桥隧占比71.5%，新设车站2处，改建接轨站1处。
西法城际（法门寺至绛帐段）和西法城际（眉县东至太白段）我们根据此前网络曝光的《西安都市圈多层次轨道交通（市域郊）规划》，以及本次公示中的关键地点，绘制了大致走向图，仅供大家参考，具体线路以官方为准。
大致走向图仅供大家参考，具体线路以官方为准
需要注意的是本次线路调整公示仍有调整的可能，具体方案需要以国家批复为准。
Shaan
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重启早有信号
西安都市圈多层次轨交将是核心
关中城际铁路网确实是一个漫长的规划，跨越多个省级五年计划。
从2008年陕西拿出的长达1204公里、涵盖关中地区5市1区50多个县(区)的《关中城市群城际铁路网络规划》；到2010年，再次修编规划，线网总规模扩大至约1800公里，实质上已超出“关中”的地域概念，将规划线路进一步延伸至陕北和陕南。
而到了2014年，国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》，本次获批路线13条，总里程达1484公里。按照获批规划，2014年至2020年，将实施启动5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元。
2017年，西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路宣布集中开工。
当然真正全线开工的只有机场城际线路，西安至韩城、西安至法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目等线路只开工了控制性工程。
15年过去，曾经以西安为中心串起整个关中区域的宏大规划，如今仅有回归地铁体系的机场城际（14号线西段）成功建成运营。
我们不可否认关中城际铁路网规划中蕴含着的壮志雄心，更明白从蓝图到落地，需要的是实打实的资金支持。
继续深究原因，表面看是因为财政压力和债务风险，但归根结底还是因为城市群发展还不成熟，中心城市带动不足、中小城市规模较小，各城市间互动不足。
终于在2021年，勉强推进的关中城际铁路网被彻底按下“暂停键”。当然，在一年之后西法城际又宣布重启，彼时，省级层面还在考虑根据此前规划全线开工。
不过，在同年流出的过程稿中，西法城际铁路新建环线部分就已取消。
今年被曝光的《西安都市圈多层次轨道交通（市域郊）规划》中，除本次调整公示中新建的两段线路以外，西安至法门寺将利用陇海线西安至绛帐段96km、西安至眉县东段107km；南线将从太白站，新建太白至周至段36km，新建周至至新西安南段58.2km。
在定性上，除了西安至蒲城城际铁路和富平至蒲城城际铁路，阎良（富平）至机场、高陵至渭南、西安至杨凌、西安至法门寺、西安至太白市域、西安北至乾县市域等线路均为市域（郊）铁路。
至于本次为何又以城际铁路的身份进行公示，其实也是这两条线路此前已经被纳入《关中城市群城际铁路网规划(2014—2020)的批复》(发改基础〔2014〕1449号)之中，更改还需要重新报批。
实际上，自从陕西轨道集团成立之后，以往颇为混乱的轨道交通规划、建设、运营机制，正在逐渐理清。而“四网融合”的多层次轨道交通将成为未来。
我国已进入城镇化发展新阶段，推动城市群一体化发展、建设现代化都市圈、提高中心城市可持续发展能力势在必行，随着《西安都市圈发展规划》的正式批复，需站在都市圈全域视角谋划多层次轨道交通发展，协调推进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合发展。
在此前媒体采访陕西轨道集团相关负责人的报道中，陕西轨道集团将负责加快构建以大西安都市圈为核心、以“米”字型高铁网为基础、以城际铁路和市域铁路为骨架、以干线铁路为补充，构建“两类四层”轨道交通构成的复合型轨道交通体系，覆盖陕西省特别是关中平原城市群内全部地级市及国家级开发区、重要产业基地、主要景区的轨道交通网。
也就是说，《西安都市圈多层次轨道交通规划》将是囊括城际铁路、市域郊铁路的核心规划。
根据7月7日，西安市发改委在人民网地方领导留言板的回复，我们得知了以下信息：
1、《西安都市圈多层次轨道交通线网规划》由西安主导，并已启动研究。
2、目前已完成初步编制工作，方案中规划有西安南至周至市域（郊）铁路，建设时序暂时列入近期规划。
3、多层次轨道交通规划需上报国家发改委审批，近期规划建设项目需考虑都市圈沿线财政情况、客流强度、用地指标等因素合理安排建设计划。
4、西安市发改委已于2023年6月8日组织市级相关责任单位开展《西安都市圈多层次轨道交通规划》初步审查工作。待编制单位修改完成后，组织召开二次评审会、组织开展西安都市圈四市一区联合审查会等工作。争取尽早将《西安都市圈多层次轨道交通规划》上报省发改委、国家发改委审批。
本次阎机、西法部分线路的调整公示，估计也是因为《西安都市圈多层次轨道交通规划》已完成初步编制工作的缘故。
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西安都市圈内，国铁干线资源丰富，“米”字型高铁通道正在加速构建，城市轨道交通也初步成网，但覆盖城市群和都市圈范围的多层次轨道交通体系仍不够完善，特别是城际铁路和市域（郊）铁路存在明显短板。
虽然今年西安多层次轨道交通在规划层面屡屡传来喜讯。但是相较于其他都市圈对于多层次轨道交通的规划编制进度的推动，西安已然慢了脚步。
在已有都市圈多层次轨道交通规划获批甚至开建部分线路的情况下，西安仍未完成报批，可想而知等到项目落实，又不知将是何时。
当下正是多层次轨道交通的风口，西安需要及时把握时机，尽早完成报批，避免关中城际铁路网多年蹉跎的时代眼泪再次上演。
